https://doi.org/10.59851/mj.72.09.2
"Az önvezető járművek megváltoztatják életünket - akárcsak a múltban a gőzmozdony és az autó."[1]
Az automatizált járművezetéshez kapcsolódó nemzetközi egyezmények, uniós szabályok megalkotása területén az elmúlt időszakban jelentős előrelépés történt. Ezek a szabályok ugyanakkor csak egyes részterületeket szabályoznak, az összefüggő, az automatizált járművezetés 3., 4. és 5. szintjéhez kapcsolódó generális szabályok azonban ezen a körön kívül estek. Az ezirányú nemzeti előírások közül a német jogi rendszer kínálja a legmodernebb általános szabályrendszert. Érdemes megvizsgálni, hogy milyen folyamat vezetett el a szabályozás megalkotásáig. Jelen tanulmányt további, e tárgykörben születő tanulmányok fogják követni.
Kulcsszavak: automatizált járművezetés; Society of Automotive Engineers (SAE) osztályozás; német Straßenverkehrsgesetz módosítása
Significant progress has been made recently in the field of international conventions and EU rules on automated driving. However, these rules only cover certain sub-areas, while the related general rules related to automated driving levels 3, 4 and 5 are outside this scope. Regarding the individual national rules in this area, the German legislation is currently the most modern general regulation, and it is worth examining the process that led to its creation. This study will be followed by further studies in this area
Keywords: driving automation; Society of Automotive Engineers Levels of Driving Automation; Amendment of the German Road Traffic Act
A Goldman Sachs becslése szerint 2030-ra a globális újautó-eladások akár 10 százalékát is elérhetik a Society of Automotive Engineers (SAE) osztályozása szerinti 3. szintű járművek.[2] A Global Market Insights (a továbbiakban: GMI) jelentése[3] szerint az autonóm autók globális piaca 2024-ben 1,8 billió USD értéket ért el, és az előrejelzések szerint 2025 és 2034 között várhatóan 11,1 százalékos éves átlagos növekedési rátával (CAGR) bővül. 2024-ben az Egyesült Államok több mint 90 százalékos részesedéssel rendelkezett az autonóm autók piacán Észak-Amerikában, és ez az arány 2034-re várhatóan meghaladja az 1 billió USD-t. Az Egyesült Államok a legaktívabb régió az autonóm autók technológiai fejlesztésében, s ennek egyik indoka, hogy hatalmas erőforrásokat fordít a mesterséges intelligenciára, a gépi tanulásra, a szenzortechnológiákra és sok más további olyan területre, amely támogatja az önvezető rendszerek fejlesztését. Ezen túlmenően, az Egyesült Államok olyan támogató szabályozási kerettel rendelkezik, amely lehetővé teszi az autonómiát az újabb eszközök tesztelésében és üzembe helyezésében bizonyos államokban. A jelentés rögzíti továbbá, hogy Németország, az Egyesült Királyság és Franciaország az autonóm autók fejlesztésében, szabályozásában és bevezetésében a vezető országok közé tartoznak Európa autonóm autóinak piacán. A gyakorlathoz szükséges megfelelőségi kódexek bevezetése Európában is folyamatban van, több ország már bevezette a tesztelést és a telepítést megkönnyítő szabályozást. A jelentés megjegyzi ugyanakkor, hogy továbbra is vannak kihívások az eltérő nemzeti politikák, a szabályozások, valamint az infrastruktúra fejlesztése miatt.
Az önvezető gépjárművek piaci bevezetésétől sokan a balesetek számának csökkenését is várják. A WHO Közlekedésbiztonság globális helyzetéről szóló 2023-as jelentése[4] (Global status report on road safety 2023, a továbbiakban: GSRRS) szerint az ENSZ-tagállamok több mint felében csökkent 2010 és 2021 között a közúti halálesetek száma. A halálesetek számának enyhe általános csökkenése annak ellenére következett be, hogy a globális gépjárműpark több mint kétszeresére nőtt, az úthálózatok jelentősen bővültek, és a világ népessége közel egymilliárddal nőtt. A jelentés megállapítása szerint a közúti közlekedésbiztonság javítására tett erőfeszítések működnek, de messze elmaradnak attól a célkitűzéstől, amely a halálesetek felére csökkentését irányozza elő 2030-ig. 2019-ben a közúti baleset volt a vezető halálok az 5 és 29 év közötti gyermekek és fiatalok körében, és a 12. vezető halálozási ok, ha valamennyi korosztályt figyelembe vesszük. A halálesetek kétharmada a munkaképes korúak (18-59 évesek) körében következik be, ami hatalmas
- 552/553 -
egészségügyi, társadalmi és gazdasági károkat okoz az egész társadalomban.[5] A magyar baleseti statisztikát tekintve míg a közúti személyi sérüléses balesetek száma 2024-ben országos szinten 1889 volt, addig 2025. január 1. és február 28. között már 1748-ra csökkent. A halálos közúti balesetek száma 2024-ben 50, míg 2025. érintett időszakában 60 volt. A 2025. január 1. és február 28. közé eső időszakban bekövetkezett balesetek oka 28,26 százalékban gyorshajtás, 4,29 százalékban előzésre, 14,98 százalékban kanyarodásra, 35 százalékban elsőbbségi jogra, 4,86 százalékban a gyalogos magatartására, 12,52 százalékban pedig egyéb okra vezethető vissza.[6] Jól látható, hogy a balesetek oka túlnyomórészt a vezetői magatartás.
Az önvezető funkcióval rendelkező járművek a feltörekvő technológiák körébe tartoznak, egész iparágakat vagy stratégiákat alakíthatnak át, akár új iparágak létrehozását is magukban hordozhatják.[7] A közlekedési rendszerekben alkalmazott autonóm technológia lehetőséget ad a közlekedéssel kapcsolatos gazdasági és környezetvédelmi problémák mérséklésére vagy akár megoldására, ezért az autonóm járművezetéssel kapcsolatos kutatások, publikációk száma jelentős mértékben megnőtt az utóbbi időszakban.[8] A teljesen autonóm jövő elérése azonban nemcsak a gépjárműgyártók fejlődésétől függ, hanem jelentős változtatásokat igényel mind infrastruktúrában, mind pedig a jogi szabályozásban.[9] A műszaki-technológiai tevékenység mellett egyre jelentősebbé válik a jog szerepe. Érdemes megvizsgálni, hogy milyen modellek léteznek az automatizált járművezetés szabályozására, s milyen út vezetett a szabályozás kialakulásához. A nemzeti jogi keretrendszer Németországot a feltételesen automatizált (L3) és a magasan automatizált vezetés (L4) tekintetében világszinten úttörővé teszi.[10] Olyan jogi keretrendszer került kialakításra, mely a szükséges és megfelelő definíciós értelmezési tartományok meghatározása mellett kellő rugalmasságot is biztosít az innováció számára. Ezt az igényt jól tükrözi Kurt Lehmann, a Continental technológiai igazgatójának 2017-ben, a G7 országok egységes jogi keretrendszerre irányuló indítványa kapcsán tett nyilatkozata: "A baleseteknek a múzeumban a helyük. A korszerű technológiákat figyelmen kívül hagyó, vagy éppen túl szigorúan korlátozó közúti közlekedési szabályozással mindez viszont csak utópia marad."[11] A tanulmány az automatizált járművezetés német szabályozási megoldásához vezető utat, folyamatot mint jó gyakorlatot kívánja bemutatni annak érdekében, hogy a jövőbeni, e témában születő tanulmányokba foglalt automatizált vezetés jogi modelljei megfelelő kontextusba kerülhessenek, s láthatóvá váljanak azok a megfontolások, melyek a jogalkotó(ka)t vezették.
A Jogkódex-előfizetéséhez tartozó felhasználónévvel és jelszóval is be tud jelentkezni.
Az ORAC Kiadó előfizetéses folyóiratainak „valós idejű” (a nyomtatott lapszámok megjelenésével egyidejű) eléréséhez kérjen ajánlatot a Szakcikk Adatbázis Plusz-ra!
Visszaugrás
